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CAMBIA TU FILTRO DE ACEITE

¿SABES CUANDO DEBES CAMBIAR EL FILTRO DE ACEITE?

CÓMO FUNCIONA EL FILTRO DE ACEITE

El filtro se encarga de retener todas las impurezas y partículas extrañas que puedan desgastar las piezas, que se encuentran flotando en el lubricante (como pequeños residuos de la combustión o pequeños fragmentos de metal producto del rozamiento de los componentes internos).

Se trata de un cartucho que esconde diferentes capas de elementos porosos, por donde pasa el lubricante para ser filtrado. Si está en buenas condiciones retiene más de 97% de partículas, muy pequeñas, de entre 10 y 40 micras de tamaño (un cabello tiene un espesor de unas 60, para que te hagas una idea de lo pequeñas que pueden ser)

Si el filtro está en mal estado, estos elementos están circulando por el motor, la mecánica reducirá sus prestaciones, que además gastará más combustible y verá reducida su vida útil.

CUÁNDO CAMBIAR EL FILTRO

Realizar un buen mantenimiento en tu coche siempre es una decisión acertada, ya que te permitirá disfrutar de él durante mucho más tiempo. Si nos centramos en los filtros de aceite, no es una excepción. Por ello, realizar los cambios de filtros de aceite cuando toca te ayudará a que el motor funcione a pleno rendimiento durante más tiempo.

Sigue siempre las indicaciones del fabricante en el manual del coche. Por regla general, la vida útil de un filtro de aceite ronda los 10.000 km y lo más aconsejable es sustituirlo cada vez que se le realice el cambio de aceite al vehículo, para evitar que se filtren los residuos acumulados en el aceite nuevo.

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BOMBAS DE AGUA

BOMBAS DE AGUA

El sistema de refrigeración del vehículo es sin duda uno de los más importantes para su funcionamiento. Este sistema está conformado por la bomba de agua, el termostato y el radiador y su objetivo es hacer circular el fluido refrigerante alrededor del bloque del motor y la culata.

En esta ecuación, uno de los elementos más importantes es la bomba de agua. Su misión es transportar el calor sobrante del motor hacia el exterior del mismo. Además, la bomba de agua debe asegurar que no haya pérdidas de líquido refrigerante, esto puede ocasionar calentamientos y daños del motor. En otras palabras, el rendimiento de la bomba va a depender en gran medida el desempeño del motor, mucho más si es en condiciones ambientales de altas temperaturas o en las competencias deportivas.

La mayoría de bombas de agua están compuestas por una hélice conectada a una polea que se activa a través de la correa (o cadena) de distribución. Si alguno de estos elementos falla, el motor del auto podría sobrecalentarse y causar graves daños a todo el vehículo.

Si la bomba y todo el sistema de refrigeración funciona de manera adecuada, todo el bloque motor funcionará de manera óptima. Desde la combustión del carburante, elevar el rendimiento del vehículo, facilitar la eliminación de polución y potenciar la buena lubricación del motor. El motor de un auto es caliente y necesita refrigerarse. Recuerda que la combustión que se produce en el interior de un motor, somete a las piezas mecánicas a temperaturas muy elevadas que aceleran su desgaste y acortan su vida útil. Si la bomba de agua dejase de funcionar, o se rompieran las paletas de su hélice, esa subida brusca de la temperatura podría traducirse en una avería seria del motor.

A formar parte de un sistema integral, como es el de refrigeración, la bomba de agua requiere de una revisión periódica. Busca en los manuales del propietario las recomendaciones explícitas del fabricante en torno al mantenimiento y no descuides estos pequeños sistemas que son los que hacen funcionar a tu vehículo. 

MHW te ofrece bombas de agua con un excelente desempeño en las condiciones más exigentes. Su funcionamiento es suave y silencioso, cuenta con un sellado perfecto que resiste el flujo y la presión. Mantiene un flujo eficiente libre de fugas diseñado especialmente para soportar altas temperaturas, además de una gran resistencia al desgaste y a la vibración.

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TIPO DE MOTORES

TIPO DE MOTORES

Los tipos de motores que existen en la actualidad provienen de diferentes avances en distintos campos de la ciencia. Sin embargo, es bien conocido que la primera forma de motor existente fue usando vapor. La máquina de vapor reemplazo al caballo. Los motores eléctricos y de gasolina reemplazaron a los de vapor.

Existen muchos tipos de motores en el mundo de los automóviles. Más ahora con el creciente desarrollo de los coches eléctricos que están transformando el mercado. Pero es que dentro de los motores de combustión tradicionales, ya hay un enorme listado de propulsores con características muy diferentes: diésel, gasolina, a gas e incluso alcohol. De pistones, rotativos, de cuatro tiempos y de dos. Las posibilidades son casi innumerables.

 

MOTORES A GASOLINA

Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos, son aquellos que funcionan con una base termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición, provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus movimientos.

Los motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:

  • Fase de admisión: la válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezcla de aire y combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
  • Fase de compresión: durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la mezcla.
  • Fase de explosión: las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el descenso de los pistones.
  • Fase de escape: la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases quemados hacia el exterior.
MOTORES DIESEL

Por lo general, los motores diésel son principalmente empleados en medios de transporte que requieren una dosis extra de potencia y que están pensados para una mayor carga diaria de trabajo, como vehículos industriales, de carga, maquinaria, medios aeronáuticos, etc.

Los motores diésel funcionan de manera similar a los de gasolina y su proceso puede dividirse de igual forma en cuatro tiempos, que son los siguientes:

  • Fase de admisión: se produce el llenado de aire y la válvula de admisión permanece abierta mientras el pistón desciende hacia el punto muerto inferior.
  • Fase de compresión: la válvula de admisión se cierra cuando el pistón llega al punto muerto inferior y comienza el recorrido hasta el superior comprimiendo el aire que se encuentra dentro del cilindro.
  • Fase de combustión: el inyector pulveriza el combustible dentro de la cámara y éste se inflama de inmediato al entrar en contacto con el aire caliente.
  • Fase de escape: se expulsan los gases quemados y se deja que la inercia vuelva a iniciar el ciclo.

 

MOTORES ELÉCTRICOS

Aunque no lo parezca, los motores eléctricos son anteriores a los diésel o gasolina de cuatro tiempos.  Robert Anderson desarrolló el primer automóvil con motor eléctrico puro, capaz de transformar la energía eléctrica en energía mecánica por medio de los campos magnéticos que genera, sin necesidad de explosiones ni combustiones propias de los motores gasolina y diésel.

En la actualidad cuando pensamos en vehículos eléctricos puros, solemos referirnos a BEV, o vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, en el mercado podemos encontrar otras opciones como los FCEV, de pila de combustible, que van combinados con hidrógeno y los HEV y PHEV, conocidos como híbridos y enchufables respectivamente, que alternan un motor eléctrico de imán permanente con uno de combustión interna (de gasolina principalmente).

MOTORES DE GLP Y GNC

Los vehículos que funcionan con combustibles alternativos como el GLP (gas licuado del petróleo) o el GNC (gas natural comprimido), van ganando terreno en la industria automovilística, y cada vez son más los fabricantes que apuestan por comercializar versiones de algunos de sus modelos, propulsados por este tipo de combustibles.

Cualquiera de las dos opciones, GLP o GNC, favorecen el aumento de la vida útil del motor, ya que no generan tanto desgaste en los cilindros y se depositan menos residuos en el sistema. No obstante, hay que tener en cuenta que en ocasiones dificulta la lubricación y puede deteriorar las válvulas a mayor velocidad, cosa que podemos solucionar gracias a la mecánica preventiva y realizando un buen mantenimiento.

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